Trenes de última generación circulan en Alemania por envejecidas infraestructuras ferroviarias, a veces incluso centenarias, informó este 10 de octubre Bloomberg.
La agencia ejemplificó la situación con la recién reemplazada estación de señales de Muhldorf am Inn, a través de la cual transitan trenes desde Múnich hacia la frontera oriental. La estación fue instalada en 1899, cuando el káiser Guillermo II aún gobernaba Alemania. Desde entonces, los operadores movían manualmente pesadas palancas y giraban manivelas que desplazaban las vías para que las máquinas no chocaran. El año pasado, la empresa estatal Deutsche Bahn AG finalmente reemplazó la instalación por un sistema electrónico.
No obstante, casi una quinta parte de los enclavamientos ferroviarios de la compañía siguen siendo mecánicos, el tipo más antiguo. Los sistemas modernos liberarían mucha más capacidad sin necesidad de construir vías adicionales, afirmó el director ejecutivo de Siemens Mobility GmbH, Michael Peter.
"Ese es el gran debate en Alemania hoy en día: ¿cómo aumentamos la capacidad de tránsito en las líneas existentes para volver a tener márgenes y poder cumplir mejor con el horario?", señaló.
Alemania va rezagada respecto a sus vecinos
Los aliados europeos de Alemania, como Francia, España e Italia, por no mencionar Austria y Suiza, ya cuentan con redes ferroviarias eficientes y fiables de alta velocidad.
Según Peter, si se integran la señalización digital y la conducción automatizada, cerca de un 30 % más de ferrocarriles utilizarían la red existente. Alemania ya cuenta con las tecnologías, pero el país apenas ha comenzado esa transición. A finales de 2025, solo 683 kilómetros de los más de 33.000 kilómetros de la red estaban equipados con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS, por sus siglas en inglés). Indica a una locomotora a qué distancia y velocidad puede circular y reemplaza los sistemas nacionales por un estándar europeo común. Mientras tanto, Suiza ya implementó el ETCS en 2018.
Según Deutsche Bahn, la industria no pudo equipar los vehículos con el ETCS dentro del plazo previsto, argumentando también incertidumbre sobre la financiación federal, y retiró la estrategia anterior para su migración en el verano de 2025.
