Los capitanes de petroleros que atraviesan el estrecho de Ormuz están cobrando salarios equivalentes a 100.000 dólares al mes, además de primas de hasta 50.000 dólares por cada viaje, en medio del fuerte aumento de los riesgos para la navegación en la zona, informa Financial Times.
Según tres fuentes cercanas a armadores y tripulaciones citadas por el diario, las compañías están ofreciendo estas sumas para convencer a los marineros de que permanezcan a bordo mientras se intensifican los ataques contra buques en el Golfo y los países de la región intentan mantener el flujo de crudo a través de esta ruta estratégica. Los capitanes suelen cobrar unos 15.000 dólares al mes, mientras que algunos marineros parten de 1.500 y ahora pueden recibir entre cuatro y seis veces más.
La elevada remuneración ya es conocida en el sector como "dinero por peligro". Una de las fuentes señaló que algunos marineros están siendo vistos "casi como mercenarios" debido al nivel de riesgo. De acuerdo con la empresa de seguridad marítima Vanguard, se han registrado al menos 14 ataques en los últimos 20 días, incluidos cuatro buques alcanzados desde el sábado. Desde el 28 de febrero, al menos 93 barcos han sido atacados y 24 marineros han muerto, según datos de la Organización Marítima Internacional citados por el FT.
El incremento del riesgo también ha disparado los costos del transporte. Las tarifas de flete para cargamentos que atraviesan Ormuz alcanzaron esta semana un récord de 1,3 millones de dólares diarios, frente a los entre 20.000 y 50.000 dólares al día el año pasado. Además, los seguros contra riesgos de guerra pueden representar entre el 6 % y el 10 % del valor del casco del buque, lo que para un superpetrolero puede suponer hasta 20 millones de dólares por un solo viaje.
El petróleo vuelve a cruzar el Ormuz, pero la guerra sigue llegando al bolsillo
La mayoría de los barcos atraviesan ahora el estrecho de noche y con los sistemas de señal GPS apagados. Según Windward, el 4 de octubre cruzaron Ormuz 13 buques, frente a los 24 de una semana antes. Antes del conflicto, unos 135 barcos atravesaban diariamente esta vía, por la que transitaba, aproximadamente, una quinta parte del petróleo y del gas natural licuado del mundo.